第453章 伊尔76MF，人生当如是（求月票！）（1 / 3）

第453章 伊尔-76MF，人生当如是（求月票！）

至此为止，他来鋨罗斯的地面装备采购工作就结束了。

像T-72这种街车东欧多得是，搞个几百辆当靶车也没必要在大毛买。

近1000辆车花了夏屿差不多1.6亿美元，还好没有超支。

接下来他们要看的就是空中装备了，天上飞的比地上跑的贵多了，夏屿已经有了大出血的觉悟。

扣除地面装备的货款，他账户上还有2亿多的资金躺着。

要实在还不够，凭借和阿列克谢的交情，先出5成的定金也可以，毕竟这将是一个漫长的交付周期。

大毛坦克坟场的数量很多，飞机墓地也不少，美曰其名叫博物馆，最大的一处位于距离镆斯科875公里的乌里扬诺夫斯克。

从直升机到固定翼，从前蘓联到鋨联邦，这家民用航空博物馆停放着9000多架退役飞机。

“我需要安-2，大量的安-2，这种空中拖拉机太适合改装无人靶机了。”

万米高空的菲舍尔号上，夏屿向阿列克谢表明他的需求。

航母博物馆先前用的安-2靶机不是老家支援的红色改型，就是阿菲卡各国淘汰下来的三手机。

这次来鋨罗斯才是正儿八经的进货，自然是能买多少就买多少了。

“安-2的视觉效果的确比那些初级教练机强，可我们总共也只剩1200架了，其中只有300多架有适航证，剩下的那些你懂的。”

僵尸机呗，夏屿要的就是这些不能上天的僵尸机，可以极限压缩成本。

“不需要适航证，就用一次的东西，稍微修修能顺利上天就行了，这种成色的安-2我先要300架。”

这个数字基本就是航母博物馆一年的消耗量，老安-2快两万的总产量即便只剩下一半，也足够航母博物馆用上30年。

不过夏屿很怀疑，圣保罗号上的那些防空炮在高强度的使用下根本撑不了几年。

最开始还能靠换身管解决问题，后期炮弹打多了，炮身结构损耗严重，直接就奔报废去了。

像88炮存量多的还好，双128mm总共就造了那么些，所以后期只能用现代复刻版代替。

“300架？这真是一个不错的数字。”

阿列克谢高兴的说道。

哪怕他一架飞机抽水1万美元，那也是300万刀乐了。

数量一上去，再小的比例得出的数字都很大。

“我可以让到15万美元一架。”

阿列克谢知道夏屿的安-2靶机卖100万一架，但整备、改装的费用也不便宜，而且最关键的是老安-2只值这么点，适航机也就卖三五十万。

“可以，一共4500万美元，并且分成6個批次交付。”

黑角机场的机库和停机坪就那么多，一下子涌入300架安-2根本放不下。

和坦克比起来，飞机实在是太占空间了。

又敲定一笔合同的两人直接在飞机上喝了起来，只是他们此行的目的地并不是鋨罗斯境内任意一处飞机坟场。

菲舍尔号在离开西部利亚后，就一路朝着中亚的方向飞去，直到七八个小时后在乌兹别克鐁鉭降落。

是的，夏屿来的就是传说中的契卡洛夫，比安东诺夫规模还要大的飞机制造厂，在联盟解体前有700多架伊尔-76在这里下线，至今还遗留着大量未完成的机身。

有厂房遮风挡雨，这些半成品伊尔-76的状态比钨苛岚完全废弃的20多架成品伊尔-76好很多。

但这并不是重点，重点是二毛没有夏屿想要的那个型号。

伊尔-76MF，在大毛国产化伊尔-76MD-90A之前唯一的加长款伊尔-76。

军用运输机改私人飞机基本上都有发动机过吵，货舱高度过高，改成客舱容积足够，面积却不太够用的毛病。

所以哪怕是二毛战损版的伊尔-76，夏屿都有办法把它整备成新飞机，也有办法把它拉长改成加长版。

但改装不是乱装，机体内再怎么魔改都无所谓，机身结构的明显变化是他无法给出合理解释的，所以要搞只能搞一架官方加长版了。

大毛的伊尔-76MD-90A只有新货，下订单不仅要排队等，价格也一点都不便宜，老款的伊尔-76MF就成了他最好的选择。

但这种早期加长版契卡洛夫只造了两架量产版，早在05年的时候就被大毛以5000万美元的单价卖给了約柦。

以夏屿和老国王的交情，转让一架基本不是什么难事，问题是人家去年削减军费开支，将这两架伊尔-76MF打包卖给了娭芨。

那没办法了，夏屿唯一的选择就是留在乌兹别克鐁鉭的那架伊尔-76MF原型机。

因为早期PS-90A-76发动机不靠谱，这架验证加长方案可行的原型机没能像两架量产机那样成功卖出去。

但在夏屿这里，发动机的事情都不是问题。

他有办法搞定大毛和普惠合研，客机级静音的PS-90A2发动机，加上更大的推力和更低的油耗，这款引擎可以说